高速路排水溝蓋板

邊溝是指設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，用以匯集并排除路基范圍內和流向路基的少量表面水的縱向水溝，其作用是減輕水對路基和路面的浸濕。

邊溝是在公路兩側設置的縱向水溝，是公路路界地表排水設施的組成部分，是坡面排水的設施之一，是排水系統不可缺少的一部分。

邊溝是連接路基邊坡與路外側部分的樞紐，充當溝通的“橋梁”，在多方面都起到了極為重要的作用。首先，邊溝排出了來自路面、坡面的降水，起到了維持路基穩定性的作用，這是至關重要的。其次，邊溝的存在使路基、路側的銜接更加完善，而且美觀的邊溝還能大大增加道路的景觀效果，起著豐富地形的作用。

常用的斷面形式主要有梯形、矩形、三角形和流線型等。根據材料主要分為漿砌片石邊溝、漿砌塊石邊溝、混凝土邊溝以及蓋板，條件許可時，邊溝宜采用三角形或淺碟形邊溝。

1、邊溝緊靠路基，通常不允許有其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。邊溝不宜過長，盡量使溝內水流就近排至路旁自然水溝或低洼地帶，必要時添設涵洞，將水溝水引入路基另一側。

2、邊溝的縱坡坡度應結合路線縱坡、地形、土質、出水口位置等情況選定，宜與路線縱坡坡度一致，且不宜小于0.3%，困難情況下，可減少至0.1%。

3、梯形、矩形邊溝不宜超過500m，多雨地區不宜超過300m，三角形和蝶形邊溝不宜超過200m。

4、高速公路、一級公路挖方路段矩形邊溝宜增設帶泄水孔的鋼筋混凝土蓋板或增設路側護欄。

5、矩形和梯形邊溝的底寬和深度不應小于0.4m。

施工準備——測量放樣——開挖溝槽——溝體砌筑——養護

1、概算階段注意事項

（1）在路基土石方說明中明確“路基土石方開挖定額中，已包括開挖邊溝消耗的工、料和機械臺班數量”，因此開挖邊溝的數量應合并在路基土石數量內計算。（戴帽子算法）

（2）砌筑工程的工程量為砌體的實際體積，包括構成砌體的砂漿體積，所以通常情況下可以直接按截面尺寸計算。

（3）定額均包含挖基、墊層工作內容，不再單獨計取。

（4）對所有邊溝定額進行分析，無論是石砌還是混凝土，墊層均采用砂礫墊層，每方實體的砂礫墊層含量約為5m3/10m3。

（5）石砌邊溝分為漿砌片石和漿砌塊石，兩者的基價都在300元/m3。

（5）混凝土邊溝包括預制混凝土、現澆混凝土及水溝蓋板預制，對定額進行分析，可知混凝土強度等級均為C20，根據概算定額相關規定混凝土強度等級不同時不調整。基價分別為684、447和848元/m3;

對基價進行分析可知預制混凝土基價比現澆混凝土基價高，約是現澆的1.5倍；水溝蓋板最高，約是現澆邊溝的2倍。

因此，定額套用時要注意區分部位和施工方式。

對混凝土定額進行分析，可知定額中包括混凝土攪拌機，即都是采用現場拌和，不是采用集中拌和，是否計取運費呢？

從字面意義上肯定是不應計取運費，但考慮到排水設施每延米的數量有限，公路線路又長，不可能配備足夠多的攪拌機來進行現場拌和、預制。因此現澆混凝土部分建議按集中拌和考慮混凝土運輸；而預制構件的運輸已經綜合在概算定額中，不再單獨計列。

（6）除水溝蓋板外，預制及現澆混凝土均為素混凝土，不含鋼筋。水溝蓋板的鋼筋含量為0.6t/10m3；當設計鋼筋含量與定額不同時，可按設計數量抽換定額中的鋼筋消耗量。

2、預算階段注意事項

（1）在路基土石方說明中明確“人工挖運土石方、人工開炸石方、機械打眼開炸石方、控制爆破石方、拋坍爆破石方、挖掘機帶破碎錘破碎石方定額均包括邊溝消耗的人工、材料和機械臺班數量。”因此，開挖邊溝的數量應合并在路基土、石方數量內計算。

因此，我們可以認為“邊溝的凈空斷面挖方含在路基土石方開挖數量（即我們所說的戴帽子法計算）”。

（2）邊溝、排水溝、截水溝、盲溝的挖基費用按開挖溝槽定額計算。

邊溝開挖土方的定額工程量為斷面擴挖的工程量，即工程量只包括圬工體積部分。

（3）邊溝、排水溝、截水溝、急流槽定額均未包括墊層的費用，需要時按有關定額另行計算。

通常情況下，建議套用橋梁雜項中的4-11-5基礎墊層，而非特殊路基地基處理中的地基墊層，原因是結構物墊層數量少，以人工施工為主；而特殊路基處理的墊層定額是以機械施工為主。

（4）開挖溝槽定額按開挖方式分人工和機械，按土質分土方和石方。基價見下表

從上表可看出不同開挖方式、不同土質單價差異甚大，因此，在預算編制時應加以區分和注意；如果量小時可以用人工，量大建議采用機械。

如果清除的土石方需要外運怎么辦？還用單獨計算裝車嗎?

無論是人工還是機械，邊溝補挖的斷面相對較小，我們可以認為定額已經包含裝車，棄方時候的自卸汽車型號，建議與路基土石方統一。

（5）石砌邊溝同樣分為漿砌片石和漿砌塊石，兩者的基價都在230元/m3。對定額進行分析可以發現，定額中包含M7.5和M10兩種砂漿。

通常情況下M7.5水泥砂漿為砌筑用砂漿，M10水泥砂漿為勾縫用砂漿，設計砂漿強度等級與定額不同時可以調整。

（6）在預算定額中混凝土預制塊定額將預制和鋪砌分開進行計價；而邊溝又按不同的斷面進行區分（矩形和六邊形），水溝蓋板分為矩形、矩形帶孔和鋼筋。

基價如下

有上表可以得出六邊形比矩形貴，帶孔比不帶孔貴，預制比現澆貴，因此在計價時一定要區分清楚。

（7）對混凝土部分定額進行分析，可知定額中包括混凝土攪拌機，即都是采用現場拌和，不是采用集中拌和，是否計取運費呢？

從字面意義上肯定是不應計取運費，但考慮到排水設施每延米的數量有限，公路線路又長，不可能配備足夠多的攪拌機來進行現場拌和、預制。因此現澆混凝土部分建議按集中拌和考慮混凝土運輸；預制混凝土部分建議按集中拌和預制后增加小型構件裝車運輸定額。一般中小跨度的構件可用汽車運輸。

（8）定額套用混凝土時應注意混凝土強度等級，定額采用標號均為C20，設計與不同時可替換。

（9）應注意混凝土預制塊件損耗引起的預制工程量與鋪砌工程量的差異，即預制塊件預制工程量=鋪砌工程量×（1+預制塊的鋪砌操作損耗），鋪砌操作損耗是多少，目前沒有查到相關規定，建議按2%計取。

無論是估算指標，還是概預算定額，根據工作內容，石料砌筑圬工僅包含勾縫、養生，均不包含砂漿抹面，需要時套用橋梁雜項中的4-11-6水泥砂漿勾縫及抹面。

------END--------

【原創文章！轉載務必申請授權，并注明作者與出處。本文僅代表個人觀點，僅供參考，不妥之處，敬請指正】

公路工程造價實戰之排水工程已經開啟，歡迎加入！

如果對你有所幫助，歡迎“點贊、收藏、轉發、關注”

持續為你輸出原創造價干貨知識